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第22章 魔都国际新能源汽车4小时挑战赛一巨星少洛参赛了（第1页）

第二天早上6点，少洛准时起床。

穿上休闲运动服，在阳台上打了一套太极拳和虎步拳之后，神清气爽。

简单冲了个澡，换上一套休闲的装扮，简单吃了点东西，开着那部特别改装的宝马530Le离开了8号别墅。

后视镜里看着缓缓关闭的遥控电动大门，少洛心情很好。

崭新的一天开始了。

7点钟准时到达小区门口，李宗义和张文武两人已经在门口等候，都是准时的人。

少洛将车靠在路边，缓缓降下玻璃。

“先生早！”

俩人还大声举手敬礼，这个习惯少洛觉得没有必要改变，这样显得公司的安保人员更有精神和专业度。

当然，这只限于每天第一次见面。

“文武，你来开车吧！”

少洛下车坐到了车子后排，李宗义则坐在副驾位置。

张文武坐上驾驶座上，系上安全带调好坐姿，然后导航设置好魔都国际赛车场1号门后大家出发。

因为电脑设置的问题，在液晶仪表板上显示的剩余公里数是不准的，最多显示800公里，而且会随着行驶而逐步降低，这和原厂的530Le的仪表显示一模一样。

这部车辆被改装后，可以在任何时候都可以纯电模式，包括可以连续在高速公路120公里时速行驶4000公里以上的能力。

这要让人知道，那这个“电池1号”

的秘密就可能暴露。

不过现在经过小乌的电脑程序重写之后，这部车你不开上500公里以上你基本上不会感觉到电池有任何的不同。

当然，小乌和少洛为此设置了主人模式，只有少洛的特殊指令介入后，他才会恢复那些长续航大马力的终极模式。

魔都国际新能源4小时耐力赛已经举办了几次。

参赛队伍为组委会邀请和自行报名两种，参赛车队一共有40个，共有四十部车辆参加比赛。

全部40部车辆都采用大会提供的同一型号——绿源1号。

它像一个四轮升高版的电动卡丁车一样。

只不过轮子直径达到了50厘米轮胎宽度为10厘米。

整车质量在加上电池之后的净重为200公斤，要求车手加车辆最低为280公斤。

如果重量不满足，则必须加上大会指定的配重块加到280公斤。

绿源一号装置了功率为3千瓦的后轮驱动电机，统一通过一个最大电池仓容量为20*30*35厘米的60V电池作为动力系统。

按照目前科技的水平，在这个尺寸限定下，60V电池的最大容量不超过5千瓦，而且必须是最新的高密度三元锂电池。

按照规则电池必须完全小于电池仓的尺寸并能够完好封闭电池仓盖，市面上能够见到的这个尺寸电池一般在2.5-3.6千瓦的容量。

这就要求参赛的队伍，要想取得胜利必须有两个先决条件：

第一，尽量在这个电池盒尺寸内找到功率更好的高密度电池；第二，利用合理的驾驶技术，争取在车辆电量耗尽之前跑出更多的公里数。

理论上来说如果按照比赛的节奏，电池将会在不到两个小时内耗尽，而这个是四小时耐力赛。

按照这个电量，送外卖的一般可以跑180-200公里左右。

大会为绿源1号配装的标准电池是绿源量产的三元锂电池，容量为3.5千瓦，处于国内领先水平。

选用大会提供电池的车队，将会少交报名费5000元，而使用自带电池的车队报名费为2万元。

这也是体育比赛商业规则的一部分：使用大会指定的赞助商或者广告，将会有更多的参赛优惠。

在上届比赛中，夺得冠军的通济大学队他们的成绩为242公里，在四个小时内的平均速度为60.5公里每小时。

不过他们真实的时间是3小时50分钟，电池就完全耗尽停在赛道上，这已经是个非常优秀的成绩。

第二名的成绩为羊城理工大学队220公里。

这个成绩其实很惊人，比如国产小型电动汽车的电池容量一般在13-15千瓦，可是他们的续航才有120-150公里。

虽然说他们车重达到了绿源1号的三倍，但他们的电量也相当于绿源1号的四倍之多，而且滚动阻力和风阻在60公里左右的综合阻力不到两倍。

冠亚军车队使用的电池都是电池，一个是松下一个是LG，都是国际电池巨头，前者更是特斯拉电动车的电池指定供应商。

少洛他们车队的报名是以酷野星空车网车队的名义，他们将使用自己的电池参赛。

这两万元报名费由星空车网提供，酷野驾驶团队的维修项目组将为参赛的车辆提供机械调试，电池安装、电脑系统控制优化等综合维修服务。

电池方面他们原来特别定制了一款淘宝上最为昂贵的天能电池，功率达到了3.8千瓦，这是一款非常优秀的三元锂电池，成本售价高达2万元，根据需要车队将电池的品牌隐去。

这样车队的报名表上则是这样的信息：动力电池——自购改装。

不过这次少洛当然过来准备将电池换为自己的“电池1号”

液态金属了，不过现在还没有通知车队。

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