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第四百三十八章 要撞那就撞吧（第1页）

美国是一个标准的资本家政府，政府的政策导向由利润驱使。

通俗的说法就是，只要有钱可赚，资本家就可以公然调整国家政策。

如今的中国，启动了战后建设工作，门户大开的中国正是美国过剩资本最佳的去处。

于是在华的美国企业总裁等高级管理层纷赴北京，美国国内的各大资本家要么亲自出马要么派出重量级的代表，远渡重洋来华。

就希望能在中国的建设大潮中分得一杯羹，而且他们相信，只要他们愿意也能够拿出远超英法德等国的优厚条件，他们一定能拿下最多的订单。

然而事与愿违。

美国资本家们一再下调报价，依然无法获得订单，其跟本原因就在于没有政府的支持。

如果说英法德等国与中国展开的民间技术合作，美国各大企业家也能做的到的话。

那么英法德等国纷纷向中国提供贷款和经济担保，这就不是美国哪个资本家或都说一小群资本家能做到的事情，这种事情必需要政府出面才行。

中国开放市场的目的除了引入国外资本快速发展国家基础设施外，还是引入国外基础建设技术的时候。

比如你要签下一条公路的修筑权，那你就必需从本国带来修路的开山、压路等机械设备，同时为中国培养相应的使用和维护技术人员。

完成修筑后，这些设备必需全部留在中国。

为此中国宁可以高出美国商人报价的三成签给其它国家客商，也不愿意签给美国商人。

拥有西伯利亚的中国领土之宽广是有目共睹的，要在尽可能短的时间里对边远地区形成有效统治，交通至关重要。

主要城市、战略要地铺设铁路，其它地区通行高标准公路，只有这样，主力部队才能在最短的时间抵达这些地区。

也只有军事力量所及之及，政府的统治才能真正的稳固起来。

前面的十年里，为了稳定中国外部局势，中国军队东征西讨南征北战。

虽然通过战争获取了一部分利益，但军队的消耗还是远大于获得的，尤其是这次对俄之战，几乎耗尽了中国十年来储备的物资。

大量的军事开支占用了基础设施建设的费用。

所以前十年里，中国只建成了哈尔滨至广州、广州至南宁、北京至上海、上海至长沙、胶州至西安、奉天至旅顺、北京至乌兰乌德，以及从俄国手里抢来的远东铁路。

如今战后军队的大量裁撤就节约了军事开支，加上从各国获得的大量贷款，中国政府开出雄心勃勃的交通计划。

中国政府希望能在五年内建成长沙至昆明、昆明至南宁、昆明至西安、兰州至西宁，西安至乌鲁木齐。

也就是说除了西藏的拉萨外，中国所有行省省会城市都必需通上火车。

除此外，远在西域的各大藩属国的铁路修建设计也已经列入朝廷议程。

乌鲁木齐至阿斯塔纳、鄂木斯克至杜尚别、杜尚别至阿什哈巴德等各藩属国首都也必需通上火车。

这还仅仅是铁路计划，环绕铁路的公路计划更是数不胜数。

除此外，长江、黄河、珠江、海河、黑龙江等各大流域的发电、畜水、灌溉等水利建设；经济发达地区至大型村镇、经济不发达地区至府一级的电话电报线路；全面铺开的全民教育计划所需的标准校舍；更有中国丰富的矿产……

中国庞大的建设浪潮却偏偏将美国排除在外，这是美国资本家们不能容忍的。

但是他们即便降价也无法从中国那里获得定单，原因很简单，英法德等国纷纷向中国提供贷款或者是经济担保，等于中国是拿着国外贷款或担保进行国家基础建设，中国政府除了向农民征收土地的费用外，几乎不用掏任何费用。

这等于在要求美国的资本家们需要全资投入，而中国政府不仅不出一分钱还要被中国政府占有股份！

！

！

哪有我出钱还要分你股份的事，这是任何一个资本家都不会做的蠢事。

所以美国资本想要进入中国，在中国的建设大潮中分得一杯羹，就必需要美国政府出面。

于是，美国的资本家们向美国政府从各处渠道施加压力。

美国政府是一个标准许的资本政府，一切也是以利润为导向的政府，但政府必竟不同于资本家。

资本家可以没有国家和地域的概念，他们甚至可以撇开道德、身份等一切约束，只为追求利润。

但国家不一样，国家有着明确的地域范围，而有了这个约束后，做为政府首先需要保证的国家的安全。

这个安全不仅仅是指军事安全，还包括经济安全。

“古巴是美利坚合众国唯一的海外殖民地，古巴是美国的受保护国。

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