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第34章（第1页）

经过大量全面踏勘比较，工程技术人员终于胜利地完成了康藏公路的选线踏勘任务。

从甘孜到昌都的路线，很快就定下来了。

可是从昌都到拉萨，工程技术人员却提出了南、北两条线路。

北路从昌都经丁青、索县等地到拉萨。

沿线多为牧区，大部分线路比较平坦，工程比南路小，但地势高寒，海拔一般在4000多米以上，缺乏木料和燃料。

南路从昌都经邦达、波密、林芝、太昭等地到拉萨。

海拔较低，气候较好，沿线多为农区，有波密、色霁拉等森林地带，但地形复杂，沿途雪山重重，大江激流，还有冰川、泥石流等险阻，工程十分艰巨。

公路是走北路，还是走南路？工程人员有争议。

我们司令部的领导，虽倾向走南路。

但也没有把握。

高原公路，又是国防公路，百年大计，为了慎重选择，我们决定向中共中央西南局、西南军区汇报请示，我和穰明德带着工程人员赶到重庆。

贺龙司令员亲自接见我们，听了穰明德汇报的两种意见。

他一面听着，一面看着地图，询问着，思考着。

经过深思熟虑，贺老总挥动红笔，果断地说：&ldo;公路走南线。

第一，南线气候温和，海拔低。

在西藏高原，这是黄金都买不到的优点。

第二，南线经过森林、草原、湖泊、高山，物产丰富。

不仅我们修路有木材、石料，还有青棵、牛羊、水果、燃料等，方使施工和生活。

更重要的是，将来开发西藏，进行社会主义建设，有着广阔的前途。

公路走南线，更符合西藏人民的长远利益。

这是我们考虑一切问题的出发点&rdo;。

贺老总说到这里，看了看地图说：&ldo;当然，雪山、怒江天险、冰川、流沙、泥石流，会给我们找麻烦，甚至带来意想不到的艰难险阻。

但是，怒江也好，冰川也好，流沙塌方也好，它能挡住中国人民解放军么？我们就是要战胜千难万险，把公路修到拉萨去！

&rdo;贺老总的远见卓识和英雄气概深深地激励了我们。

穰明德与我交换了一下眼神，他坚毅地说：&ldo;贺老总，我们保证1954年底把公路修到拉萨！

否则，我们提头来见你！

&rdo;

贺老总哈哈大笑，拍着我俩的肩膀说：&ldo;我等着通车拉萨，为你们庆功！

&rdo;后来，穰明德又带着西南局、西南军区首长的意见，到北京向彭老总和王首道等首长作了汇报，他们都一致赞同公路走南线。

1953年开年的头一天，毛泽东主席挥笔在&ldo;关于康藏公路定线的报告&rdo;上写了六个大字：&ldo;同意此项意见（指走南钱）&rdo;。

●大战雀儿山

当勘察队员交出从甘孜到昌都的路线蓝图，继续向西踏勘时，一场大战雀儿山的硬仗又打响了。

在机场施工的部队，除留少数为工程扫尾外，两个师机关各率两个团，顶着刺骨寒风，披着满身雪花，先后开上了风雪迷漫的雀儿山。

五十三师的工区在雀儿山西侧，师部住西台站。

五十四区的工区在雀儿山东侧，跨过雀儿山顶，师部住东台站。

部队开工之前，我和五十四师师长张忠、副师长干炎林一道带部分工程人员，从东台站步行上雀儿山，检查线路。

11月的雀儿山，已是地冻三尺，冰封雪裹。

越往上走，风越大，雪越深，空气越稀薄。

快到山垭口的时候，我感到呼吸困难，气喘吁吁。

参谋告诉我，这里海拔已是5047米！

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