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第四十一章 好戏鸣锣（第1页）

齐天翔和刘唐子刚进办公室不久，栾实就到了，尽管昨天就接到了他的电话，可来的这么早还是有些意外。

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“你这是刚从战场上回来，还是上建筑工地视察去了，风尘仆仆的，这么狼狈？”

刘唐子看着栾实一身土，一手油的样子，赶紧拿了一条毛巾给他掸土，恶作剧地开着玩笑。

“别说了，刚上高速没开多远，就让一辆小车超车给别了一下，小王处置还算得当，就是车撞到上了围栏，坏在高速公路上了，好容易才找车拖了下来。”

栾实一边走到洗脸盆边洗着手上的油渍，一边摇着头无奈地笑着说：“现在的司机，胆大什么也不怕，眼看就超不过去，还要硬超，结果是他过去了，我们遭殃了。”

听栾实这么一说，看看他身上的灰土，齐天翔紧张地问：“真的没事吧？不开玩笑？”

“真没事”

，栾实看齐天翔紧张的神情，就放缓了语调，清晰地说：“我这身上的土和手上的油是修车时弄的，想着毛病不大，修修还能对付着开过来，可真是不行，我这修坦克的水平，还真是摆弄不了这小轿车。

这不，小王跟着拖车到修理厂了，我打车过来的。”

“你那个破产早就该换了，现在你看看谁还坐你那样的车，也不是没有条件换，打个报告不就换了，不说牌子、排量什么的，起码换个不怎么抛锚的新车，你说这辆破车坏了几回了？”

刘唐子不屑地劝着栾实，不过换了口气就接着调侃道：“怎么，想再进一步以后，一步到位坐奥迪？”

“狗屁奥迪，什么车都是工具，我没那么浅薄。”

栾实瞪大了眼睛不满地说着，脸上渐渐泛起愠怒的神色。

可随即就调侃地笑着说：“其实，再好的车也就是坐坐而已，就像一部电影里面所说，好车一定都是好人开？开好车的一定都是好人。

想想也是，这才几年啊，汽车就大量地进入生活，进入家庭。

汽车大量进入家庭，是好事也是坏事，好事是有了车办事方便了许多，坏事是为车所累的人越来越多。

以往上班做公交，上车可以眯一会，可开车不行，一握上方向盘，全部的神经都调动了起来，不到停车就没有放松的时刻。

汽车还有故障毛病什么的，可开车的人却是金刚不坏之身。

不管是几十公里的行程，还是几百公里的长途，都得全神贯注，不敢有片刻的大意，因为几十上百公里的时速，一个不慎结果会是什么谁也不敢想象。

不管是今天开了一天的会，还是赶了一台大手术，或者是今天感冒不舒服，抑或是早上出门与老婆拌了几句嘴，或者是老板故意找茬。

上了车都不能顾及，都得气定神闲的注视前方，还得留意左右，这不是考验修为的最好方法吗？”

“可这又有什么办法？谁叫你买了车了？而谁又叫你没有能力雇司机开车，活该倒霉。”

刘唐子撇撇嘴，不以为然地说：“这就是为什么生活越来越舒适，而低技术含量的司机却越来越多，想来挺怪的，放着舒服不享受，却要每天自己做司机在路上奔波，真不知是怎么想的。”

“汽车的进入不是水到渠成，而是闯入，是在老百姓根本没有思想准备的情况下闯入的。”

齐天翔也加入到了话题中，思索着说：“随着经济的发展，生活好了，腰包鼓了，可有钱怎么能让人知道，手机太小，人们看不见；名牌服饰光鲜靓丽，可假冒伪劣满大街都是，也靠不住。

这个时候，汽车应运而来，四个轱辘的轿车总不是假的吧，有权有势的人才能消费的东西，当然就高人一等了，可毕竟有钱人还是有限，能买得起奔驰、宝马的主毕竟是少数，所以各种日本车大行其道，便宜省油小巧满足了不少有车一族的梦想，可以炫耀也可以代步，但初期代步的作用是不大的，毕竟买车和开车还是两会事。

也不知道从什么时候开始，买车的疯狂与开车的疯狂联系在了一起，因为初期的炫耀是有车，加上有人给我开车，这范才够足。

也就是近些年，年青人走进了车市，他们不但要拥有汽车，还要享受驾驭的乐趣。

城市小白领，银行职员，企业主，纷纷做起了有车一族，毕竟车已经从炫耀变得实用，城市大了，上班路上的奔波也多了，有个车的确方便了许多，而且周末或节假日，带着家人或约几个朋友，郊外旅行也很方便和有面子。

互相的攀比助推了汽车走进家庭的步伐。

但方便的同时，麻烦也是不少，车多了堵的厉害，甚至没有走路快，而且停车也成了问题，有人调侃：现在找停车位比找对象难。”

“车辆的数量在增加，正由于是贸然的闯入，人们并没有做好准备，特别是汽车文化没有提前或同步跟上。”

栾实点着头赞扬着齐天翔的观点，接着说：“这一点很像咱们的改革，总体设计没有问题，发展经济，做大做强国家经济总量，改善人民生活，走国强民富的道路，这没有错，而且英明伟大，但国家结构怎么调节，收入差距怎么控制，新兴产业和传统产业怎么协调发展，中央和地方怎么协调一致，以及发展和保障，繁荣和稳定，环境与进步，法律和约束等等的问题，都没有提前设计，甚至没有有效的研究和防范，都是发现一些解决一些，暂时解决不了的留存。

因此是越解决问题越多，解决的部门越多越难解决，最终成为一团乱麻，就如城市交通问题、公路三乱问题，问题很大很多吗？没有部门规章管束吗？都不是，而是部门利益没有管束，各部门争利的心理没有管束，所以就有着‘九个大盖帽管不了一个破草帽’的弊端。

那么是改革错了？这么多年来的发展，经济、社会、思想、体制，不是都发生了质和量的巨大变化吗？没有改革这个大引擎的驱动，这些成果能实现吗？所以改革没有错，改革的总体设计没有错，只是改革过程中的复杂性、困难性估计不足，难点和问题的解决方法不足，初期是靠行政手段解决问题和矛盾，后来靠市场手段附以法律来应对，发现不管是行政手段，还是法律手段，一管就死，一放就乱，根本的问题不是手段，而是自身，而是自身利益的维护和社会利益的获得之间的矛盾，更是完全市场化和法制化与行政化的根本矛盾，市场的归市场，市长的归市长，说说而已，真正让市长没事干，你试试行吗？”

“汽车文化没有有效建立，来源于管理的纵容，更来源于汽车拥有者的心态。”

刘唐子接过话题说：“不说太复杂的，就是车辆乱变线和乱停乱放，不是没有规定，不是没人管理，但管理演变为罚款就是对违规的纵容。

一罚了之只能使罚款越来越多，因为罚款的乐此不疲，被罚的也乐得接受。

触及体肤毕竟好于触及灵魂，十次违章逮住一次，这违反的成本还是值得的。

况且这还是侥幸的一些人，更有甚者认为自己有权有势，或有钱有人，开豪车就是可以大声说话，就得所有人都给自己让路，根本没把规则放在眼里，或者眼里就没有规则。

这样的人你罚他很难，而且自以为是的膨胀，还会惹出很多麻烦。

因此执法不公就导致了更多人仿效，更加的难以管理。

毕竟交警只是个部门，脑门没有那么硬，或者脑门硬的人不多，执法畏惧不仅仅是法律的悲哀，更是社会的悲哀。

这还不考虑利益因素，交警有罚款任务，行政办公费用和奖金福利的很大一部分，要靠罚款中的超比例返还填补，所以公路三乱越治越乱，城市交通越管理越堵。

原因不是汽车，更不是法律，而是体制和规则，游戏都是有规则的，往大里说是社会秩序，往小里说是行为规范。”

“行了，行了，咱们别在这儿当判官了。”

齐天翔截住了话题，笑着看着栾实调侃地说：“你这车坏了，折腾了这么长时间，还九点不到就到了，如果不折腾，想必是老刘还得请你吃早饭呢？”

说着话关切地问：“早饭吃了吗？”

“吃过出来的”

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