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第28章（第1页）

7月8日启航。

中国领航员从看不见他们所熟悉的海岸线时起就没有什么用处了。

&ot;欧洲领航员一上船就严然以主人的姿态发号施令起来，而这两位中国人一见到这种新的场面似乎惊呆了。

&ot;他们是否还认为中国位于世界中心，而周围的海洋则通向乌有呢？英国人毫不犹豫地驶往深海，&ot;为了谨慎起见，他们让两艘双桅横帆船作先导。

&ot;测航仪器比领航员要更有用。

两种速度

英中双方的交错见证突出了双重文化差距。

英船航速之快，且又是在中国人所不熟悉的海面上高速航行，这使朝廷大为吃惊。

一位中国官员在报告里表示不明白为什么英国船能有如此水平。

但是，正当英国船队驶往天津时，清廷驿传奇迹般地向北京报告英国船队的航行情况。

中国驿夫骑着驿马从陆路奔驰。

下一站的驿夫一听见前站驿夫到达的马铃声便立即跳上马，接过邮件。

中国邮政超过英国邮政，就如英国船队超过中国船队一样。

中国航海业停滞不前已有3个世纪。

从16世纪起，英国选择了海洋，而中国则选择了陆地。

它们在各自选择的领域里所取得的成就都是任何它国所没有达到的。

关于中国人不发展航海技术的原因，斯当东客气地指出：&ot;需要是发明的最大动力。

希腊人虽然以他门的众多发现而令人赞赏，但他们从来都不会确定一艘船在海上的应置，因为地中海上布满了无数的小岛。

中国人具有同样的优越条件。

欧洲人只是从他们必须作远洋航行时起才开始完善他们的航海技术。

&ot;

这种看法可说明许多问题，但为什么中国人没有感到这种&ot;需要&ot;呢？尤其是为什么中国人缺少促使西方人探索的激情呢？西方人的开拓精神并不来自于需要，而纯粹来自于一种探索新天地的求知激情，来自于一种不断进取的激情。

7月12日，&ot;浓雾弥漫，站在船首不见船尾&ot;。

这片海域对西方人来说是完全陌生的。

探险者的习惯是对发现的陆地加以命名。

伊拉斯马斯&iddot;高厄爵士也不例外。

他在航海地图上标上了新的地名：马戛尔尼角，高厄角，斯当东岛。

幸亏中国人什么也没听说。

否则，他们对这些象征性占领中华帝国海岸的&ot;贡使&ot;会怎么想呢？今天，由于民族主义和意识形态的原因，情况恰好相反：在文化大革命期间，北京的&ot;使馆区&ot;取名为&ot;反帝路&ot;，苏联使馆所在的那条街取名为&ot;反修路&ot;。

天津的维多利亚大街改名为&ot;解放路&ot;。

出租车司机已把维多利亚岛叫做&ot;香港&ot;。

为一件东西命名，就是要让它为自己诞生。

正当英国人得意地把中国的地方用自己的名字命名时，中国人则在准备把他们控制起来。

由中堂和珅发出的朝廷谕旨通知直隶总督梁肯堂说：&ot;查英吉利国贡船于五月十三日（即公历6月20日）经过澳门，二十七日即抵浙江定海。

自属风色顺利，行走妥速。

其行抵天津后，因贡船笨重，天津内洋水浅不能进口。

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