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第31章（第1页）

我觉得刘司令员这些指示很精辟，很有针对性。

我们留在后方搞支援运输和修路的人员中，有的人却认为上前方行军作战才光荣，不愿留在后面搞后勤。

我一定要把刘司令员讲的道理，传达给广大指战员，动员大家共同完成这一艰巨而又光荣的重任。

在重庆曾家岩西南局的办公室里，我向邓小平政委作了汇报。

我谈了工兵8个团、1个机械营和十八军的一部分部队已把公路修过二郎山，现正在折多山以西，人们称为&ldo;橡皮山&rdo;的地工区修路，力争今年把公路修到甘孜；支援司令部司令员谭善和、政委胥光义，不仅指挥抢修公路成绩很大，而且筹措物资和组织运输也抓得很紧，这对进藏部队物资供应起了重大保障作用。

邓政委高兴地说：&ldo;修路部队很辛苦，英勇顽强，战胜了大渡河，打通了二郎山。

对他们要好好表扬！

&rdo;当我谈到进藏部队认真执行民族政策，团结上层人士时，邓政委伸出食指，十分严肃地说：&ldo;这个问题很重要。

我们进军西藏，就是要靠政策走路，靠政策吃饭，一切要从西藏的历史、社会情况和民族宗教特点的实际出发。

要调查研究清楚了才办事。

搞不清楚的事，暂时不办比乱整好！

&rdo;这些话现在回忆起来尤感深刻。

30多年来我们在西藏工作的实践证明，凡是从西藏实际出发，认真执行民族政策、宗教政策以及其它各项政策，我们的工作就取得成绩。

反之，就会出现失误。

在重庆开会时，西南军区首长进一步阐述了党中央、毛泽东主席&ldo;进军西藏，不吃地方&rdo;、&ldo;一面进军，一面建设&rdo;的指示，要求进藏部队今年解放昌都，明年进驻拉萨。

还传达了朱德总司令对进军西藏后勤供应工作的重要指示。

西南军区首长再三强调，这个光荣而又艰巨的任务血否圆满完成甚至提前实现，就在于物资补给能不能成功，就在于交通运输和修路任务完成得如何。

西南局、西南军区把支援进藏，作为本地区首要任务，要求做到&ldo;前方部队需要什么就供应什么&rdo;。

我进一步感到我们后方部队的担子的确很重，当然也很光荣。

为了报答上级和首长们对我进藏部队的深切关怀，我代表十八军党委向西南局、西南军区首长表示，要尽最大努力完成支前运输和筑路任务，保证今年解放昌都。

回到部队，我们立即把党中央、毛泽东主席以及西南局、西南军区首长的指示，向十八军和西南工兵部队传达，进一步统一了思想，认识到运输修路的重要性，大大激发了部队的斗志和劳动热情。

经过广大指战员的艰苦奋斗，公路于1950年8月26日提前通到了甘孜。

12月1日，部队又把公路修到了甘孜以西90余里劝马尼干戈！

●千里风雪运输线

&ldo;进军西藏，不吃地方&rdo;。

进藏部队所需物资，全部由内地供给运送。

从内地到西藏千里迢迢，雪山重重，交通十分闭塞。

要把成千成万吨物资紧随进藏部队运送上去，的确是一项相当艰巨的任务。

早在1950年2月，西南军区就成立了支援司令部，先后以昌炳桂、谭善和、张国华、谭冠三兼任司令员，胥光义为政委，何雨农为参谋长。

在川西征集了大批粮食，在全国各地加工定制和采购了大批高原特需物资，保证进藏部队防寒有&ldo;六皮&rdo;（皮帽、皮衣、皮裤、皮大衣、皮手套、毛皮鞋）；防饥有代食品（如黄豆、花生米、代食粉、饼干、蛋黄腊等），宿营有帐篷、防潮雨布等。

当&ldo;六皮&rdo;发到部队以后，有的战士说：&ldo;我家几辈子也没穿过这么好的衣服！

&rdo;的确，党和人民对我们进藏部队的支援和关怀是无微不至的。

物资这么多，怎样把它运送鲜前方呢？我们采取了三条运输渠道、第一是已通公路的地方，用汽车运输，西南军区抽调了4个汽车团、4个辎重团在川康线上进行接力运输。

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