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第224章 歼35 一机三吃（第3页）

否则容易出现事故。

在山里开留宿车的小伙伴都应该知道，

山路里黑灯瞎火的，

什么都看不见，

但至少还能看到车灯照亮的前方路径。

当然，

缺德开远光的另说。

那若是换做战机，

方圆全都是一片乌黑夜空，

没有任何能承载住光的基点，

即使是开灯也看不到任何工具。

飞行员想要知道本身处于什么高度，什么速度，

只能经由过仪表数据来获知，

可战役机是必要按照实际情形不断改变速度以及队形的，

本身都不知道本身的位置

而对于航线，

也根本无法经由视觉来断定本身的位置和四周物体的间隔，

在座舱相对亮，外面相对暗，且高速飞行的状态下，

很容易产生视觉误差，

把山当成云，星光当做灯光，导致事故产生。

比如对岸空军就已经发生过多起夜间航行撞到山的事情，

至今已经损失了多架F104以及F16！

由此可见夜间飞行的凶险程度。

就算李昊然和王伟这两位飞行近千小时，耗费近万吨的王牌飞行员，

也不喜欢在夜间开战斗机，

夜间飞行对于飞行员身体是一种极大的摧残以及考验，

毕竟人是昼出夜伏的生物，

到了晚上，反应力、集中力等生理机能都会对飞行员产生影响，

而这对于快节奏，

高强度的空战来说，

显然是绝对不容许出现的情形，

这需要让飞行员提早适应好夜间值班的节奏，把生物钟倒置过来。

黑夜带给飞行员的危险是实足的，

夜航最怕什么？

撞鸟，雷雨天气，机械碰撞，空中停车，和白天一样。

首先要克服的是人类对黑夜的恐惧，

对无关环境的恐惧！

飞机的驾驭、武器的掌控、信息的判读……约200个复杂操控动作，

这些都是要求飞行员在训练时必须熟练的基础技能，

现在就是要派上用场的时候。

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